了解鈑金彎曲：彎（wān）曲半徑、K係（xì）數（shù）等

    支架、蓋、機櫃、機箱、電氣外殼。這些（xiē）和無數其他鈑金部件的製造似乎相當簡單，但實現零件精度涉及一些相（xiàng）當複雜的彎曲計算。這是因為金屬板彎（wān）曲時會拉長（zhǎng）。伸（shēn）長（zhǎng）量以及必要的（de）“彎曲裕量”由幾個因（yīn）素決定（dìng）。其中包括工件材料和厚度、彎曲角度和內半徑、用（yòng）於彎曲（qǔ）金屬的方法（空氣與底部彎曲），以（yǐ）及經常被誤解的K係數，也稱（chēng）為中性係（xì）數或Y係數。

    K係數：舉例來說，一塊12號黃銅或（huò）鋁，它的尺寸大約為3-1/2英寸（88.9毫米）方形乘以0.083英寸（2.1082mm）厚。現在，將其在台麵邊緣均勻彎曲，那麽接觸櫃台的表麵將被壓縮，其外表麵將被拉伸。

    在這（zhè）些內表麵和外表（biǎo）麵之間的某處存在一個假想平麵，該平麵位（wèi）於既不壓縮也不張緊的過渡區。這（zhè）是中性軸，在彎曲過程中，它傾向於向內表麵移（yí）動。因此，K係數是從彎管內表麵（t）測量（liàng）的中性軸位置與總材（cái）料厚度（dù）（Mt）之間的（de）比率。由於Y係數考慮（lǜ）了某些冶金特性，因此它提供了行業標準（zhǔn）K係數的（de）更複雜（更精確）版本。然而，它很少被使用。假設使用的內彎（wān）曲半徑小（xiǎo）於材料厚度，則在我們（men）的示例中，K係數（shù）對於空氣彎曲為0.33，對於底部彎曲為0.42，對於較（jiào）大（dà）的彎曲半徑（jìng），兩者都逐漸（jiàn）增加到0.5的彎曲半徑。K係數也隨（suí）著鋼和不鏽鋼等較硬（yìng）材料的增加而增加（jiā），但（dàn）從未超過剛才提到的0.5。

    彎曲度和彎曲（qǔ）度公差：在製造網站上看到的所有其他東西（外部彎曲度、彎曲餘（yú）量和彎曲扣減）又如何呢？這（zhè）些值對於任何進（jìn）行（háng）手動折彎計算的（de）人都非常重要，並且需要生成3D零件模型的精確（què）“平麵”布局（jú）。以下是所有鈑金零件設計師都應該熟悉的一些簡要說明：外（wài）部彎曲度（OSSB）：除了其位置和高度（dù）外，每個凸緣還由垂直和水平（X和Y）軸上的（de）縮進（jìn）量定義。例如，在90°的凸（tū）緣上，OSSB等於外徑。這反過來等於彎（wān）曲半（bàn）徑加上（shàng）材料厚（hòu）度。

    彎曲餘量：還記得K係數討論中那個（gè）假想的中性（xìng）線嗎？如果要將（jiāng）其“展開”或使其平放，這將是彎曲餘量（liàng）。搜索“彎（wān）曲餘（yú）量”，你會在許多網站上看到它被描述為“沿材料中性軸測量的彎曲弧長”

    彎折扣減：這些相同的場（chǎng）地將說明彎曲扣減是彎曲允許量（其本身由（yóu）K係數確（què）定）與OSSB的兩（liǎng）倍或外部收進之間的差值。展平3D模型時，此折彎扣減額是必須從工件中減（jiǎn）去的量，以考慮任何（hé）拉伸。

     其他鈑（bǎn）金設計注意事項：任何鈑金（jīn）零（líng）件中（zhōng）的材料厚度應一致。它們一開始都是平板，所以不（bú）要試圖設計一個區域厚度為1/16英寸（1.5875mm）的（de）零件，而其他區域厚度為1/32英寸（0.03125mm）。

    在零件（jiàn）設計中放置孔、槽和類似特征時，請（qǐng）確（què）保將它們（men）放置在距離任何邊或內角至（zhì）少4倍（bèi）材料厚度的位置。這可以追溯到前麵描述的整個拉伸現象，將（jiāng）一個圓孔粘貼到比這更靠近折彎線的位置，由於金屬變形，圓孔可能（néng）會稍微呈橢圓形（xíng）。

    您可以（yǐ）自由指定不同的半徑以適（shì）合配合零件，以適合配合零件或需要清晰內角的地方，但應（yīng）在該零件上（shàng）找到的所有（yǒu）凸緣上調用您選擇的任（rèn）何值。否則將意味著額外的設置和更高的零件（jiàn）成本。說到拐角，您還應該在兩個凸緣（yuán）連（lián）接在一起的任何位置（zhì）規劃折彎卸壓。這些是大約0.030英寸（cùn）（0.762mm）的小缺口寬，防止材料在接（jiē）合處向外膨脹。許多CAD係統都足（zú）夠智（zhì）能，可以創建這些折彎浮雕。