如何（hé）提升軸類零（líng）件（jiàn）加工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其結構（gòu）為旋轉體（tǐ），長度一般都超過直徑，在（zài）各（gè）種機械設備（bèi）當中被廣泛應用，用來支撐傳（chuán）動（dòng）零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件的加工需要遵循一定的（de）規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零（líng）部件在車削（xuē）外圓之前，需要準備（bèi）一些工序，這就是軸類零部件的（de）預加（jiā）工（gōng）過程（chéng），最重要的準備（bèi）工序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程當中，經常會發生（shēng）彎（wān）曲變形，為了保證裝夾（jiá）可靠以及工（gōng）序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過（guò）各種壓力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類（lèi）零件（jiàn）基本加工路線。軸類零件的主要加工表（biǎo）麵是外圓表（biǎo）麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精（jīng）密等級以及表麵粗（cū）糙度的要求，選擇最為適（shì）合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精（jīng）車，再到精車的加工路線，這也就是（shì）針（zhēn）對（duì）一般常用材料軸類精簡的外圓（yuán）加工，選擇的最主要的工藝路線，其次是從（cóng）粗車刀版（bǎn）精（jīng）車（chē），再到粗磨，最後采用精磨的加工路線（xiàn），對於黑色金屬材料和主要的工藝路線，其次是表麵粗糙（cāo）度（dù）要求比較小並且需（xū）要猝硬的零件，這種加工路（lù）線是最好的選擇（zé）。因為磨（mó）削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再（zài）到精車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工有色金屬材（cái）質（zhì），因為有色金屬（shǔ）硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨（mó）削通常不容易（yì）得到所需要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛石車削工序；最後一（yī）種加工路線時（shí）從粗車刀半（bàn）精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔（jié）加工，這種路線對於黑色金屬才材料（liào）經過淬硬，並且對精度要求比較高，表（biǎo）麵粗糙（cāo）度值（zhí）要求（qiú）比較低的零件是一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟（gēn）錐套心軸（zhóu）的加工必（bì）須要具有較高（gāo）的加工精度，如果其中心孔不（bú）僅（jǐn）製造本（běn）身的（de）定位基準，也是空心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐（zhuī）度或者錐套心軸上錐麵跟中心（xīn）孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的（de）時候需要注意，需要盡量減少錐（zhuī）度的安（ān）裝次數（shù），從而降低零件（jiàn）的重複（fù）安裝誤差，實際製造當中，錐度（dù）安裝以後，一般來說在（zài）加工完畢之前都不會在加工（gōng）中途拆下或者更（gèng）換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是以工件的中心孔作為加工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋（wén）表麵的同軸度（dù），端麵對旋轉軸線的垂直度都是未知精度的主要體（tǐ）現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心（xīn）孔（kǒng）來（lái）定位，複合基準重合（hé）基準統一原則，當中心孔（kǒng）不僅是車削加（jiā）工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準（zhǔn）跟校驗基準，複合基（jī）準統一原則，當（dāng）采用兩中（zhōng）心孔定位（wèi）時（shí），還（hái）能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其（qí）次是外圓跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法（fǎ）有效克服了中（zhōng）心孔定位剛性不佳的（de）缺點（diǎn），尤其是加工比（bǐ）較中等零（líng）件的時候（hòu），中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太（tài）大，采用（yòng）外圓和中心孔定位基準就不用（yòng）擔心這個（gè）問題，粗加工（gōng）的時（shí）候，采（cǎi）用軸的外圓表麵（miàn）跟中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸（zhóu）類零件最為常見的一種定位方法。