汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組（zǔ）成，每（měi）個零部件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳細了解（jiě）《汽車零件（jiàn）加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有（yǒu）與（yǔ）零件形（xíng）狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝（níng）固後獲得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動性（xìng）能實現材料成型。
鑄造合金的性能（néng）特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動性、收（shōu）縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的（de）流動性
       金屬或合金的流動性是指液態金屬（shǔ）或合金（jīn）自身（shēn）的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的（de）鑄造合金凝固（gù）時有不同的結晶（jīng）特點（diǎn），流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫（wēn）下結晶的，且（qiě）結晶（jīng）溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金（jīn）屬粘度下降，流動能力增強；另（lìng）一方麵也增加了液態金屬（shǔ）的過熱度，使得（dé）金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高（gāo）金（jīn）屬液態的充型（xíng）能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構（gòu）
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口高度，增設（shè）出氣冒口（kǒu）等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓（yā）力（lì），使其產生塑性變（biàn）形（xíng），改變其尺寸，形狀並改善其性能（néng），用以製造（zào）機械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗（kàng）力（lì）小，金屬的鍛造（zào）性能就好，反之（zhī）則差；因此，常用塑性和變形（xíng）抗力（lì）來綜合衡量金屬的鍛造性（xìng）能；影響（xiǎng）金屬（shǔ）鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加（jiā）工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力（lì）或壓（yā）力（lì）使金屬在上下兩個抵鐵之（zhī）間產生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消（xiāo）耗較大，同（tóng）時（shí）需要留較大的加工餘量，增加（jiā）了機（jī）械（xiè）加工的工時不利於降（jiàng）低零件（jiàn）成本（běn）；其次，生產（chǎn）效率低，工人勞動強（qiáng）度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬（shǔ）鍛模上預先（xiān）製出於鍛件形（xíng）成一致的模膛，使坯料（liào）在模膛內受壓變形的鍛造方法（fǎ）；

與自由鍛相比的優點

1、生產率（lǜ）較高，自（zì）由（yóu）鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時（shí），金屬的變形（xíng）是在模膛內進行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複（fù）雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料（liào）來簡（jiǎn）化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節（jiē）省金屬材料，減少切（qiē）削加工工作量；在（zài）批量足夠（gòu）的條（tiáo）件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同（tóng）時加熱、加壓而（ér）接合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以（yǐ）小拚大、化大為小，製造重（chóng）型、複雜的機器零部件（jiàn），簡化鑄造（zào）、鍛造及（jí）切削加工工藝，獲得（dé）最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製（zhì）造雙金屬結構，使材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變（biàn）形大、需經時效處理後才能進行機械加工；因此，選用焊（hàn）接作為毛坯，對一（yī）些（xiē）性能要求高的汽車重要零件在機械加上前應采用退火處理，以（yǐ）消除應力（lì），防止變形。

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