汽（qì）車零部件加工工藝

       一輛汽車由（yóu）眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不（bú）同工藝加（jiā）工成形，才得以在汽（qì）車上裝配；下麵（miàn），同泰升（shēng）精密機械加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝（yì）》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀（zhuàng）相應的鑄（zhù）型型（xíng）腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄（zhù）件的方（fāng）法（fǎ），其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄（zhù）造合（hé）金的性能特點
       常用的鑄造合金（jīn）有鑄鐵、碳（tàn）鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能（néng）主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或（huò）合金的流動性
       金屬或合金的流（liú）動性是指（zhǐ）液態金屬或（huò）合金自身的（de）流動能力；
影響流（liú）動性的因素
（1）合（hé）金的成分
       不同成分的鑄（zhù）造合金凝（níng）固時有不同的結晶特點（diǎn），流（liú）動性不同；共晶成分的合（hé）金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低，流動性好（hǎo）；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金（jīn）屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時（shí）間加長，從而大（dà）大提高金（jīn）屬液（yè）態的充型能力；
（3）鑄（zhù）型工藝及鑄件結構
       液態合（hé）金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口高度，增設出（chū）氣冒口等度額（é）增加合金流（liú）動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛（máo）坯施加壓（yā）力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機械（xiè）零件或毛坯的成（chéng）形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料（liào）的性能特點
       塑性好（hǎo），變形抗力小（xiǎo），金屬的鍛造性能就（jiù）好，反之則差；因此，常用塑性和變形（xíng）抗力（lì）來（lái）綜合衡量（liàng）金屬的鍛（duàn）造（zào）性能；影響金屬鍛造性能的（de）主（zhǔ）要因素是金（jīn）屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝（chōng）擊力或壓（yā）力使金屬在上下（xià）兩個抵鐵之間產生塑（sù）性（xìng）變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較（jiào）大，同時需要留較大的加工餘量，增（zēng）加了機械加工的工時不利於降低零（líng）件（jiàn）成本；其次，生產效率低，工（gōng）人勞動強度大；
（2）模（mó）型鍛（duàn）造
      模型鍛造是在（zài）高強度金屬鍛（duàn）模上（shàng）預先製出於鍛件形成一致的模膛（táng），使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與（yǔ）自（zì）由鍛相比的優點

1、生產率（lǜ）較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵（dǐ）鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是（shì）在模膛內進行的，故能（néng）較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確（què），加工餘量小；
3、鍛模可（kě）以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必（bì）須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金（jīn）屬（shǔ）材（cái）料，減少切削加（jiā）工工作量；在批量足（zú）夠的（de）條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料（liào），結構重量（liàng）輕；
2、以（yǐ）小拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最（zuì）佳技術經（jīng）濟效果；
3、焊接接頭（tóu）具有良好的力學性（xìng）能和密封（fēng）性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性能得到充分（fèn）利用。

缺點：

       抗（kàng）震性價差（chà）、變形大、需經時效處理後才能進行機械加工；因此（cǐ），選用（yòng）焊（hàn）接作為毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加上（shàng）前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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