了解鈑金（jīn）彎曲：彎曲半徑、K係數等

    支架、蓋、機櫃、機箱、電氣外殼。這（zhè）些和無數其他（tā）鈑金部件（jiàn）的製造（zào）似乎相當簡單，但實現零件精度涉（shè）及（jí）一些相當複雜的彎曲計算（suàn）。這是因為金屬板彎曲時（shí）會拉長。伸長量以及必要的“彎曲裕量（liàng）”由幾個因（yīn）素決定。其中包括工件材料和厚度、彎曲角度和（hé）內半徑（jìng）、用於彎曲金屬的方法（空氣與底部彎曲），以及經常被誤解的K係數，也稱為中性係數或Y係數（shù）。

    K係數（shù）：舉例來說，一塊12號黃銅或鋁，它的尺寸大約為3-1/2英寸（88.9毫米（mǐ））方（fāng）形乘以0.083英寸（2.1082mm）厚。現在，將其在台（tái）麵（miàn）邊緣均勻（yún）彎曲，那麽接觸櫃（guì）台的表麵將（jiāng）被壓縮，其外表麵將（jiāng）被拉伸。

    在這（zhè）些內表麵和（hé）外表麵之間的某處存在一個假想平麵，該平麵位於既不壓縮也不張緊的過渡區。這是中性軸，在彎曲過程中，它傾向於向內表麵移動。因此，K係數是從彎（wān）管（guǎn）內表麵（t）測量的（de）中性軸位置與總（zǒng）材料厚度（Mt）之間的比率。由於Y係數（shù）考慮了某些冶金特性，因此它提供了行業標準K係（xì）數的更複雜（更精確）版本。然而，它很少被使用。假設使用的內彎曲半徑小於材料厚度（dù），則在我們（men）的示例中，K係數（shù）對於空氣彎曲為0.33，對於底部彎曲為0.42，對於較（jiào）大的彎曲半徑，兩者都逐漸增加到（dào）0.5的彎曲半徑。K係數也隨著鋼和不鏽鋼等較硬（yìng）材料的增加而（ér）增加，但從未超過剛才提到的0.5。

    彎曲度和彎曲度公差：在製造網站上看（kàn）到的所有其他東（dōng）西（外部彎（wān）曲度（dù）、彎曲餘量和彎曲扣減）又如何呢？這些值對於任何進行（háng）手動折彎計算的人都非常重（chóng）要，並且需要生成（chéng）3D零（líng）件（jiàn）模型的（de）精確“平（píng）麵（miàn）”布（bù）局。以下是所有鈑金零件設計師都應該熟悉的一（yī）些簡要說明：外（wài）部（bù）彎曲度（OSSB）：除了其位（wèi）置和高度外（wài），每個凸緣（yuán）還（hái）由垂直和水平（X和（hé）Y）軸上的縮進量定義。例（lì）如，在90°的（de）凸緣上（shàng），OSSB等於外徑。這反過來等於彎曲半徑加上（shàng）材料厚度。

    彎曲餘（yú）量：還記得K係數討論中那個假想（xiǎng）的中性線（xiàn）嗎？如（rú）果要將其“展開”或使其平放，這將是（shì）彎曲餘量。搜索“彎曲（qǔ）餘量”，你會在許多網（wǎng）站（zhàn）上看到它被描述為（wéi）“沿材料中性軸測量的彎曲弧長”

    彎折扣減：這些相同的場地將說明彎曲（qǔ）扣（kòu）減是彎曲允許量（其本身由K係數確定）與OSSB的兩倍或外部收進之間的差值。展平3D模型時，此（cǐ）折彎扣減額是必須從工（gōng）件中（zhōng）減去的量，以（yǐ）考慮任何拉伸。

     其（qí）他鈑金設計注意事項：任何鈑金零（líng）件中的材料厚度應一致。它們（men）一開始都（dōu）是平板，所以不要試圖設計（jì）一個區域厚度為1/16英寸（1.5875mm）的零（líng）件，而其他區域厚度為1/32英寸（0.03125mm）。

    在零件設計中放（fàng）置孔（kǒng）、槽和類似（sì）特（tè）征時（shí），請確保（bǎo）將它們放置在距離（lí）任何邊或內角至少4倍材料厚度的位置。這可（kě）以追溯到前麵描述的整個拉（lā）伸現象（xiàng），將一個圓孔粘貼（tiē）到（dào）比這（zhè）更靠近折彎線的位置，由於金屬變形（xíng），圓孔可能會（huì）稍微呈橢圓形。

    您可以自由指定不同的半徑以適合配合（hé）零件，以適合配合零件或需要清晰內（nèi）角的地方，但應在該零（líng）件上找到的所有凸緣上調用您選擇的任何值。否則將意味著額外的設置和更高的零件成本。說到拐角，您還應該在兩個凸緣連接在一起（qǐ）的任何位置規劃折（shé）彎卸壓。這些是大約（yuē）0.030英寸（0.762mm）的小缺（quē）口寬，防止材料在接合處向（xiàng）外（wài）膨脹。許（xǔ）多CAD係統都足（zú）夠智能，可以創建這些折彎浮雕。