了解鈑金彎曲：彎曲半徑、K係數等

    支（zhī）架、蓋、機櫃、機箱、電氣外（wài）殼。這些和無（wú）數其他鈑金部件的製造似乎（hū）相（xiàng）當簡單，但實現零（líng）件精度涉及（jí）一些相當複雜的彎曲（qǔ）計算。這是（shì）因為金屬（shǔ）板彎曲時會拉長。伸長量以及必要的“彎曲裕（yù）量”由（yóu）幾個因素決定。其中包括工件材料和厚度、彎曲角度和內半徑、用於彎曲金屬的方法（空氣與底部彎曲），以及經常被誤解的（de）K係數，也稱為中性係數或Y係數。

    K係數：舉例來說（shuō），一塊12號黃銅或鋁，它的尺寸大約為3-1/2英寸（88.9毫米（mǐ））方形乘以（yǐ）0.083英寸（2.1082mm）厚。現在（zài），將（jiāng）其在台麵邊緣均勻彎曲，那麽接觸櫃台的表麵將被壓縮，其外表麵將被拉伸。

    在這些（xiē）內表麵（miàn）和外表麵（miàn）之間的某處存在一個假想平麵，該（gāi）平麵位（wèi）於既不壓縮也不（bú）張緊的過渡區（qū）。這是中性軸，在彎曲過程中，它傾向於向（xiàng）內（nèi）表麵移動。因此，K係數是從彎管內表麵（t）測量的中性軸位置（zhì）與總材料厚度（dù）（Mt）之間的比率。由於Y係數考慮了某些冶金特性，因此它提供了（le）行業標準K係數的更複（fù）雜（更精確）版本。然而，它很少被使用。假設使用的內彎曲半徑小於（yú）材料厚度，則（zé）在我們（men）的示例中，K係數對於空氣（qì）彎（wān）曲為0.33，對（duì）於底部彎曲為（wéi）0.42，對於較大（dà）的彎曲半徑，兩者都逐漸增加到0.5的彎曲半徑（jìng）。K係數也隨著鋼和不鏽鋼等（děng）較硬材料的增加而增加（jiā），但從未超過剛才提到的0.5。

    彎曲度和彎曲度公差（chà）：在製造網站上看到的所有（yǒu）其他東西（外部彎曲（qǔ）度、彎曲餘量和彎曲扣減）又如何呢？這些值對於任何進行手動折彎計算的人都非常重要，並且需要（yào）生成3D零件模型（xíng）的（de）精確“平麵”布局。以下是所有鈑金零件設計師都應該（gāi）熟悉的一些簡要說明：外部（bù）彎曲度（OSSB）：除了（le）其位置和高度外，每個凸緣還由垂直（zhí）和水平（X和（hé）Y）軸上的縮進量定義。例如，在90°的凸緣（yuán）上，OSSB等於外徑。這（zhè）反過來（lái）等於彎曲半（bàn）徑加上材料厚度。

    彎曲餘量：還記得K係數討論中那個假（jiǎ）想的（de）中性線嗎？如果要將其（qí）“展開”或使其平放（fàng），這將是彎曲餘量。搜索“彎曲餘量”，你會（huì）在許多網站上看到它被描述為“沿（yán）材料中性軸測量的彎曲弧長”

    彎折扣減：這（zhè）些相同的場地將說明彎曲扣減是彎曲允許量（其本身由K係數（shù）確定）與（yǔ）OSSB的兩倍或外部收進之間的差值。展平3D模型時，此折彎扣減額是必須從工件中減去的量，以考慮任（rèn）何拉伸。

     其他鈑金設計注意事（shì）項：任何鈑（bǎn）金（jīn）零件中的材料厚度應一致。它們一開始都是平板，所以不要試圖設計一個區域厚度為（wéi）1/16英寸（1.5875mm）的零件（jiàn），而（ér）其他區域厚度為1/32英寸（0.03125mm）。

    在零件（jiàn）設計中放置（zhì）孔、槽（cáo）和類似特征時，請確保將它們放置在距離任何邊或內角至少4倍材料厚度的位置。這可（kě）以追溯到前麵描述的整（zhěng）個拉伸現象，將一個圓孔粘貼到比這更靠近折彎線的（de）位置，由於金屬變形，圓孔可能會稍微呈（chéng）橢圓形。

    您可以自由指定不同（tóng）的半徑以（yǐ）適合配合零件，以適合配（pèi）合零件或需要清晰內角的地方，但（dàn）應在該零件上（shàng）找到的所有凸緣上調用您選擇的任何值。否（fǒu）則（zé）將意味著額（é）外的設置和更高的零件成本。說到（dào）拐角，您還應該在兩個凸緣連接在一起的任何位置規劃折彎卸壓。這些是大約0.030英寸（0.762mm）的小（xiǎo）缺口寬，防止材料在（zài）接合處向外膨（péng）脹。許多CAD係統都足夠智能，可以創建這些折彎浮雕。