如（rú）何提升軸類零件加（jiā）工的良品率（lǜ）?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其結（jié）構為旋轉體，長度一般都（dōu）超過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳遞（dì）扭矩跟承受載荷，軸類精密零件的加工需要遵循（xún）一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準備一些工序，這（zhè）就是軸類（lèi）零部（bù）件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程當中，經常會發生彎（wān）曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序加工餘量分布均勻，在（zài）冷卻狀態下，經（jīng）過各種壓力機（jī）或者校直機來進行（háng）校直。

       2.軸類零件基本加工路線（xiàn）。軸類零件的主（zhǔ）要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式（shì），及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就是針對（duì）一般（bān）常用材料軸類精簡（jiǎn）的外圓加工，選擇的最主要的工（gōng）藝路線，其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於黑色（sè）金屬材料（liào）和主（zhǔ）要的工藝路線，其次是表麵粗（cū）糙度要求比較小並且需要猝（cù）硬的零件，這種加工（gōng）路線是最好的選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗（cū）車刀半（bàn）精（jīng）車，再到精車，精（jīng）鋼石車，這種加工路線專用來加工有（yǒu）色金（jīn）屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空（kōng）隙，采（cǎi）用磨削通常不容易得到所需（xū）要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛石車削工（gōng）序；最後一（yī）種加工路線時從（cóng）粗車刀半（bàn）精車，再到磨削（xuē）、精磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金（jīn）屬才材料經過淬硬，並且對精度要（yào）求比較高，表麵粗（cū）糙度值要（yào）求比較低的零件是一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的夾裝（zhuāng）。錐度跟錐（zhuī）套心軸的加工必須要具有較高的加（jiā）工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空（kōng）心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的時候需要注意，需要盡量減少錐度的安（ān）裝次數，從而降（jiàng）低零（líng）件的重複安裝誤差（chà），實際製造當中，錐度（dù）安裝以後，一般來說在加工完畢（bì）之前都不會在加工中途拆下（xià）或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先（xiān）是（shì）以工件的中心孔作為（wéi）加（jiā）工的（de）定位基準，軸類零件加（jiā）工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉（zhuǎn）軸線的垂直度都（dōu）是未知精度的主要體現，這（zhè）些表麵一般（bān）都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重合基準統（tǒng）一原則，當中心（xīn）孔不僅是車削加工時定位的基準，也是其（qí）他加工工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統一原則，當采（cǎi）用兩中心孔定（dìng）位時，還能夠盡量最大限（xiàn）度的再一次裝夾（jiá）之中圓跟加工出多個外端麵。

      其次是外圓跟中心（xīn）孔作為（wéi）加工的定位基準，這種方（fāng）法有效克服了中（zhōng）心（xīn）孔（kǒng）定位剛性不佳的缺點（diǎn），尤其是加工比較中等零件的時候（hòu），中心孔定位會造成裝（zhuāng）夾不聞，切削用量也不能太大，采用（yòng）外圓和中心孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的時候，采用軸的外圓表麵跟中心孔作為定（dìng）位（wèi）基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。