如何提升軸（zhóu）類零件加工（gōng）的良品率?

       軸類零（líng）件是一（yī）種非常常見的零件類型，其結構為旋（xuán）轉體，長度（dù）一般都超（chāo）過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應（yīng）用，用來支撐傳（chuán）動零部件，傳遞扭矩跟承受載（zǎi）荷，軸類精密零（líng）件的加工（gōng）需要遵循一定的（de）規律。

      1.軸類零件的預加工。軸（zhóu）類零（líng）部件在車削外圓（yuán）之前（qián），需要準備一些工序，這就是軸類零部件的預加工過程，最重要的準備工序是（shì）校直，因為零件（jiàn）毛坯（pī）在進行製造以及（jí）運輸的過程當中，經常會發生（shēng）彎曲變形（xíng），為（wéi）了保證裝夾可靠以及工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀（zhuàng）態下，經（jīng）過各種壓力機或者校直機來進行校直（zhí）。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加（jiā）工表麵是外圓表麵以及常見（jiàn）的（de）特殊表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙（cāo）度的要求（qiú），選擇最為適合的加工方式，及基本的加工（gōng）路線可以總結為（wéi）四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就是針對（duì）一般常用材料（liào）軸類精簡的外圓加（jiā）工，選（xuǎn）擇（zé）的最主要的工藝路線，其次是（shì）從粗車刀版精車，再到粗（cū）磨（mó），最後采用精磨的加工路線，對於黑色金屬材料和主要（yào）的工藝路（lù）線，其次是表麵粗糙度要求比較小並且需要猝硬的零件，這種（zhǒng）加工路線是最（zuì）好的選擇。因為磨（mó）削是其最為理想的後續（xù）加工工序；第三種路線（xiàn）是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工（gōng）路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易（yì）堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到（dào）所需要的（de）表麵粗糙度，必（bì）須采用精（jīng）車以及金剛石車削工序；最後（hòu）一種加工路線時（shí）從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔（jié）加工，這種路線對於黑色金屬（shǔ）才材料經過淬硬，並且對精度（dù）要求比較高，表麵粗糙度值要求（qiú）比較（jiào）低的（de）零件是一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度（dù）跟錐套（tào）心軸（zhóu）的加工必須要具有較高（gāo）的加工精度，如果（guǒ）其中心孔不僅製（zhì）造本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套（tào）心（xīn）軸上錐麵跟中（zhōng）心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法（fǎ）的時候需要注意（yì），需（xū）要盡量減少錐度的安裝次數（shù），從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中（zhōng），錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前都不會在（zài）加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是（shì）以工件的中心孔作為加工的定位基準，軸（zhóu）類零件加工當中，各個外觀（guān）的表麵、錐孔、螺紋表麵（miàn）的同軸度，端麵對旋（xuán）轉軸（zhóu）線的垂直度都是未知精度的主要體現，這些（xiē）表（biǎo）麵一般都是以軸的中心線作為設計基準，用中（zhōng）心孔來定位，複合基準重合基（jī）準統一原則，當中（zhōng）心孔不僅是車削加工時定位的基（jī）準，也（yě）是其他加工工序的定位基準跟校驗基準，複（fù）合基準統（tǒng）一原則，當采用兩中心孔定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其次是外圓跟中心孔作為加工（gōng）的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位會造成裝（zhuāng）夾不（bú）聞，切（qiē）削用量（liàng）也（yě）不能太大，采用外圓和中心孔定位基準就不（bú）用擔心（xīn）這個問題，粗加工的時候，采用軸的外圓表麵跟（gēn）中心孔作為定位基（jī）準的方法能夠在（zài）加工中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。