如何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其結（jié）構為旋轉（zhuǎn）體，長度一般都超過直徑，在各種機（jī）械設備當中被（bèi）廣（guǎng）泛應用，用來支撐（chēng）傳動零部件（jiàn），傳遞扭矩跟承（chéng）受載荷，軸類精密零件的加工需要遵循一定（dìng）的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準（zhǔn）備一些工序，這（zhè）就是（shì）軸類零部件（jiàn）的預（yù）加工過程，最重要（yào）的準備工序是校直，因為零（líng）件毛坯在進行製（zhì）造以及運輸的（de）過程當中，經常會發生彎曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者（zhě）校直（zhí）機來進行校直。

       2.軸類零件基（jī）本加工路線（xiàn）。軸類（lèi）零件的主要（yào）加工表麵是外圓表麵以及常見的特（tè）殊（shū）表麵，所以，應該針對各（gè）種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最（zuì）為適合（hé）的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路（lù）線，這也就是針對（duì）一般常用材料軸類精簡的外圓加工（gōng），選擇的最主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精（jīng）車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於黑色金屬材料和主要的工藝路線，其次是（shì）表麵粗糙度要求比（bǐ）較小並且需要猝硬的零件，這種加工路線是最好（hǎo）的選擇。因（yīn）為（wéi）磨（mó）削（xuē）是其最為理想的後（hòu）續加（jiā）工工序（xù）；第三種路線是從粗車（chē）刀半精車，再到（dào）精車，精鋼石車，這種加（jiā）工路線專用來加工有（yǒu）色金屬材質（zhì），因為有色金（jīn）屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通（tōng）常不容易得到所需要的（de）表麵粗糙度，必須采（cǎi）用精車以及金剛石車（chē）削工序；最後一種加工（gōng）路線時從粗車刀半精車（chē），再到磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料（liào）經過（guò）淬硬，並且對精度要求（qiú）比（bǐ）較高（gāo），表麵（miàn）粗糙度值要求比較低的零件是一種經常會采（cǎi）用（yòng）到的加（jiā）工路線。

      3.軸類零件的夾（jiá）裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具有較高的加工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定（dìng）位基（jī）準（zhǔn），也是空心軸外圓精加工的基準，必（bì）須要保證錐度（dù）或者錐套心（xīn）軸上錐麵跟中心孔有比較高（gāo）的同軸度，所以，在選（xuǎn）擇（zé）裝夾方法的時候需要注意，需要盡（jìn）量（liàng）減（jiǎn）少錐度的安裝次（cì）數，從而降低零（líng）件的重複安裝（zhuāng）誤差，實際製造當中，錐度（dù）安裝以後，一般來說在（zài）加工完（wán）畢之前都不會在加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加（jiā）工的定位基準。首先是（shì）以工件的中心孔作為加工的定位基準，軸（zhóu）類（lèi）零件加工當中，各（gè）個外觀的表麵（miàn）、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都（dōu）是未知精度的主要（yào）體現，這些表麵一（yī）般都是以軸的中心線（xiàn）作為設計（jì）基準，用中心孔（kǒng）來定位，複合基準重合基準統一原則，當中心孔不僅是車削加（jiā）工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統一原則，當采用兩中心孔定位時（shí），還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之（zhī）中圓跟加工出多個外端麵。

      其次（cì）是外圓跟中心孔作為加工的定（dìng）位基準（zhǔn），這種（zhǒng）方法有效克服了中心孔定位剛性不（bú）佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定（dìng）位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心孔定位基（jī）準（zhǔn）就不用擔心這個問題，粗加工的（de）時候，采用（yòng）軸的外圓表麵跟中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削（xuē）力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。