如何提升軸類零件加（jiā）工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型（xíng），其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑（jìng），在各種機械設備當中被廣泛應（yīng）用，用來支撐傳動零部件，傳（chuán）遞扭矩跟承受載（zǎi）荷，軸類精密零件的加工（gōng）需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車（chē）削（xuē）外圓之（zhī）前，需要準備（bèi）一（yī）些工序，這就（jiù）是（shì）軸類零部件的預加（jiā）工過（guò）程，最重要的準備工序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程當中，經常會（huì）發生彎曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序加工餘量分布（bù）均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或（huò）者校直（zhí）機（jī）來進行校（xiào）直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求（qiú），選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總（zǒng）結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也（yě）就是針對一般常用（yòng）材（cái）料軸類精簡的外圓加工，選擇的最主要的工藝路線，其次是（shì）從粗車刀版精車，再到粗（cū）磨，最後采用精磨的加工路線，對於（yú）黑色金屬（shǔ）材料和主要的工藝（yì）路線，其次是表麵粗糙度（dù）要求（qiú）比較小並且需（xū）要猝硬的零件，這（zhè）種加工（gōng）路線是最好的選（xuǎn）擇。因為（wéi）磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗（cū）車刀半精車，再到精車，精鋼石車（chē），這種加工路線專用（yòng）來（lái）加工（gōng）有色金屬材質，因為有（yǒu）色金屬硬度比較小，容易（yì）堵塞沙粒（lì）間的空隙，采用磨削通常不容易（yì）得到所需（xū）要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛石車削工序；最後（hòu）一（yī）種加工路（lù）線時從粗車刀半精（jīng）車，再到磨削、精磨，最後（hòu）采用光潔（jié）加工，這種路線對於黑色金屬才材（cái）料經過淬（cuì）硬，並且對精度要求比較高，表麵粗糙度值要求比較低的零件是一種經（jīng）常會采用到的加（jiā）工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具有較（jiào）高的加工精度，如果其中心孔不僅製造（zào）本身的（de）定位基準，也是空心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度（dù）或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸（zhóu）度，所以，在選擇裝夾方法的時候需要注意，需要盡量減少錐度的（de）安裝次（cì）數（shù），從而降低零件的重複安裝誤差，實際（jì）製造當中，錐度安裝以後，一（yī）般來說在加工完畢之前都不會在（zài）加工（gōng）中（zhōng）途拆下或者（zhě）更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是以工件的中心孔作為加工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀（guān）的表麵、錐孔（kǒng）、螺紋（wén）表麵的同軸度（dù），端麵對旋轉軸線（xiàn）的垂直度都是未知精度的主要體現，這些表麵（miàn）一般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重合基（jī）準統一原則（zé），當中心孔不僅是車削加工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統一原則（zé），當采用（yòng）兩中（zhōng）心孔（kǒng）定位時，還能夠盡量最大限度的再（zài）一次裝夾之中圓跟加工出多個外（wài）端麵。

      其次是外圓（yuán）跟中心孔作為加工（gōng）的定位基準，這（zhè）種方法有效克服了中（zhōng）心孔定（dìng）位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位（wèi）會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓（yuán）和中心孔定位基準就（jiù）不用擔心這（zhè）個問題，粗加（jiā）工的時候，采用軸的外圓表麵跟中心孔作為定位基準的方法能（néng）夠在加工（gōng）中承受比較大的切削（xuē）力矩（jǔ），是軸類零件最為常見（jiàn）的一（yī）種定（dìng）位方法。