如何提升軸（zhóu）類零件加工的良品率?

       軸類零件是一種非（fēi）常常見的（de）零件類（lèi）型（xíng），其結構為（wéi）旋轉體，長度一般（bān）都超過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應（yīng）用，用來支撐傳動零部（bù）件，傳遞扭矩跟承（chéng）受載荷（hé），軸類精密零件的加工需要遵循（xún）一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類（lèi）零部（bù）件在車（chē）削外圓之前，需要準備一（yī）些工序，這就是（shì）軸類零部（bù）件的（de）預加工過程，最重要的準備（bèi）工序是校直，因為零件毛坯在（zài）進行製造以及運輸的過程當中，經常會（huì）發生彎曲變形，為了保證（zhèng）裝夾可（kě）靠以及工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過（guò）各種壓力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表（biǎo）麵，所以，應該（gāi）針對（duì）各種精密等級（jí）以及表麵（miàn）粗糙度（dù）的要求，選擇最為適合（hé）的（de）加工方（fāng）式，及基本的加（jiā）工路（lù）線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的（de）加（jiā）工路線（xiàn），這也就是針對一般常用材料（liào）軸類精簡的外圓加工，選（xuǎn）擇的最主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於（yú）黑色（sè）金屬材料和主要的工藝路線（xiàn），其次是表麵粗糙（cāo）度要求比較小並（bìng）且需要猝硬的零件，這種加工路線是最好的選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再到精（jīng）車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用（yòng）磨削通常（cháng）不容（róng）易得到所需要的表麵粗糙度（dù），必須采用精（jīng）車以及（jí）金剛石車削工序（xù）；最後一種加工路線時（shí）從粗車刀半精車，再（zài）到磨削、精磨（mó），最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並且對精（jīng）度（dù）要求比較高，表麵粗糙度值（zhí）要求比較低的零件是（shì）一種經常會采用到的（de）加工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟（gēn）錐（zhuī）套心軸的加工（gōng）必須要具有較高（gāo）的（de）加工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是（shì）空心軸外圓精加工（gōng）的基（jī）準，必須要保證（zhèng）錐度（dù）或者（zhě）錐套心軸（zhóu）上錐麵跟（gēn）中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇（zé）裝夾方法的時候（hòu）需要注意，需（xū）要盡量減少錐度的安裝次數（shù），從而降低零件（jiàn）的重複安裝誤差，實際（jì）製（zhì）造當中，錐度安裝以後，一般來（lái）說在加（jiā）工完畢之前都不會在加（jiā）工中途拆下（xià）或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是以（yǐ）工件的中心（xīn）孔作為加工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是未知精度的主要（yào）體現，這些表麵一般都（dōu）是以軸的中心線作（zuò）為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重合基準（zhǔn）統（tǒng）一原則（zé），當中心孔（kǒng）不僅（jǐn）是車削加工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校驗基（jī）準（zhǔn），複合基準統一原則，當采用兩中心孔定位時，還能夠盡量最（zuì）大限（xiàn）度的再一（yī）次裝夾（jiá）之中圓跟加工出多個外端麵。

      其次是（shì）外圓跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法有（yǒu）效克服了中心孔定（dìng）位剛性不（bú）佳的缺點，尤（yóu）其是加工比較中（zhōng）等零件的時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量（liàng）也不能太大，采用外圓和中（zhōng）心孔定位基準就（jiù）不用擔心這個問題，粗加工的時候，采用軸的外圓（yuán）表麵跟中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切（qiē）削力矩，是軸類零件最為常見（jiàn）的一種（zhǒng）定位方法。