如何提（tí）升軸類（lèi）零件加工的良品率（lǜ）?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳遞（dì）扭矩跟承受載荷，軸類精（jīng）密零件的（de）加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削外（wài）圓之前，需要準備一些工序，這就是軸類零部件（jiàn）的預加工（gōng）過程，最重（chóng）要（yào）的準備工序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程當中，經常會發（fā）生彎曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序加工餘（yú）量分布均勻，在冷卻狀態下，經（jīng）過各種壓力（lì）機或者校直（zhí）機來進行（háng）校（xiào）直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類（lèi）零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的（de）特殊（shū）表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半（bàn）精車（chē），再到精車（chē）的加工路（lù）線，這也就是針（zhēn）對一般常用材料軸類精簡的外圓（yuán）加工，選擇的最主要的工藝路線（xiàn），其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路（lù）線，對（duì）於黑色金屬材料和主（zhǔ）要的（de）工藝路線，其次是表麵粗糙度要求比（bǐ）較小並且需要猝硬的零件，這種加工路線是（shì）最好的選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工（gōng）序；第三種路線（xiàn）是從粗車刀半精（jīng）車，再到精（jīng）車，精鋼（gāng）石車，這種加工路線專用來加工有色金屬材質，因（yīn）為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙（shā）粒間的空隙，采用磨削通（tōng）常（cháng）不容易得到所需要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛石車削（xuē）工序；最後一種加工（gōng）路線時從粗車刀半精車，再（zài）到（dào）磨削、精磨，最後采用光（guāng）潔加工（gōng），這種路線對於黑色（sè）金屬才材料經過（guò）淬硬，並且對精度要求比（bǐ）較高，表麵粗糙度值要求比較低的零件是一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加（jiā）工必（bì）須要具（jù）有較高的加工精度（dù），如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空（kōng）心軸（zhóu）外圓精加工的基準，必須要保證錐（zhuī）度（dù）或者錐套心軸上錐麵跟（gēn）中心孔有比較高的同軸度，所（suǒ）以，在選擇裝夾方法的時候需要（yào）注（zhù）意，需要盡量減少錐（zhuī）度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製（zhì）造當中，錐度安裝以後（hòu），一（yī）般（bān）來（lái）說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更換（huàn）。

        4.軸（zhóu）類零件加工的定位基準。首（shǒu）先是以工件的中（zhōng）心孔作為加工的定位基準，軸類零件加（jiā）工當中，各（gè）個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵（miàn）的同軸度，端麵（miàn）對旋轉軸線的垂直度（dù）都是未（wèi）知精度的主要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計基準（zhǔn），用（yòng）中心孔來定位，複合基準重合基準統一原則，當中心孔不僅是車削加工時定位的基準，也（yě）是其他加工工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統一原則，當采用兩中心孔定位時，還能夠盡量最大限度的再（zài）一次裝夾之（zhī）中圓跟加工出多個（gè）外端（duān）麵。

      其次是外（wài）圓跟中心（xīn）孔作為加工的定（dìng）位基準，這種方法有效（xiào）克服了（le）中心孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位會（huì）造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心孔定位基準就不用（yòng）擔心這個問題（tí），粗加工的（de）時候，采用軸（zhóu）的外圓表麵跟中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。