汽車零部件加工工（gōng）藝

       一輛（liàng）汽車由眾多個零部件組成（chéng），每個零（líng）部件都要通過不同工（gōng）藝加工（gōng）成形，才得以在汽車上裝配（pèi）；下麵，同泰升精密機械（xiè）加（jiā）工廠（chǎng）家（jiā）帶大（dà）家（jiā）詳細了解《汽車零件（jiàn）加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應（yīng）的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後（hòu）獲得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流（liú）動性能實現材料成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合（hé）金（jīn）和鋁合金等；其鑄造（zào）性（xìng）能主要指流動性、收縮性、偏析等；他（tā）們（men）對獲得合格鑄件是非（fēi）常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金（jīn）屬或合金的流動性是指液態金屬或合金自身的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成（chéng）分（fèn）
       不同成（chéng）分的鑄造合金凝固時有不（bú）同的（de）結晶（jīng）特點，流動性不同；共晶成分的合金是在（zài）恒溫下（xià）結晶的，且結晶溫度（dù）低，流動性好；
（2）澆（jiāo）注溫度
       澆注溫度越高，可使液（yè）態金屬粘度下降，流動能（néng）力增強；另一（yī）方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提（tí）高金屬液態的充型能力；
（3）鑄（zhù）型工藝及鑄件結構
       液態（tài）合金在砂型（xíng）中流動性大於（yú）金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高（gāo）直澆口高度，增設出氣冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是（shì）對毛坯施加壓力，使其產生塑性（xìng）變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以（yǐ）製造機械（xiè）零件或毛坯的成形（xíng）加工方（fāng）法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力（lì）小，金屬的鍛造性能就好，反之則差；因此（cǐ），常用塑（sù）性和變形抗力來綜合衡（héng）量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的（de）主（zhǔ）要因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自由（yóu）鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在（zài）上下兩（liǎng）個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利（lì）於降低零件成本；其次，生產效率低，工人勞動強度（dù）大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造（zào）是（shì）在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛（duàn）件（jiàn）形（xíng）成一致的（de）模（mó）膛，使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點（diǎn）

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的變形（xíng）是（shì）在（zài）上、下兩個（gè）抵鐵間（jiān）進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內（nèi）進行的，故能（néng）較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛（duàn）造（zào）出形狀比（bǐ）較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產（chǎn），則必須加大敷（fū）料來簡化形（xíng）狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量（liàng）足夠的條（tiáo）件下能降低零（líng）件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法（fǎ）；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛（duàn）造及切削加工工藝，獲（huò）得最佳技（jì）術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造（zào）雙金屬（shǔ）結構（gòu），使材料的性能（néng）得到充分利用。

缺點：

       抗震（zhèn）性價（jià）差（chà）、變形大、需經時效處理（lǐ）後（hòu）才能進行（háng）機械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要求高的汽（qì）車重（chóng）要（yào）零件（jiàn）在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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