了解鈑金彎曲：彎曲半徑、K係數等

    支架、蓋、機櫃、機（jī）箱、電氣外殼。這些和無數其他鈑金部件的製造似乎相當簡單，但（dàn）實現零件精度涉及一些相當複雜的彎曲計算。這是（shì）因為金屬板彎曲時會拉長（zhǎng）。伸長量以及必要的“彎（wān）曲裕量”由幾個因素（sù）決定。其中包括工件材料和厚度、彎曲角度和內（nèi）半徑、用於（yú）彎曲金屬的方法（空氣與底部彎曲），以及經常被誤解的K係數，也稱為中性係數或Y係數。

    K係數：舉例（lì）來說，一塊12號黃銅或鋁，它的尺寸大（dà）約為3-1/2英寸（88.9毫米）方形乘以0.083英寸（2.1082mm）厚。現在，將其在台麵邊緣均（jun1）勻彎曲，那麽接觸櫃台的表麵將被壓縮，其外表麵將被拉伸。

    在這些（xiē）內表麵和外表麵之間的某處（chù）存在一個假想平麵，該平麵位於既不壓縮也不張緊的過（guò）渡區。這是中性軸，在彎曲（qǔ）過程中，它傾向於向內表麵移動。因此，K係數是（shì）從彎管內表麵（t）測量的中性軸位置與總材料厚度（Mt）之間的比率。由於Y係數考慮了某（mǒu）些冶金特（tè）性，因此它提供了行業標準K係數的更複雜（更精確）版本。然而，它（tā）很少被使用。假設使用的（de）內彎曲半徑（jìng）小於材料厚度，則在我們的（de）示（shì）例中，K係數對於空氣彎曲為0.33，對於底部彎曲為（wéi）0.42，對於較大的彎曲半徑，兩者都逐漸增加到0.5的彎曲半徑。K係數也隨著鋼和不鏽鋼等較硬（yìng）材（cái）料的增（zēng）加而增加，但從未超過剛才提到的0.5。

    彎曲度和彎曲度公差：在製造網站上（shàng）看到的所有（yǒu）其他東西（外部彎曲度、彎曲餘量（liàng）和彎曲扣減）又如何呢？這些值對於任何（hé）進行手動折彎計（jì）算的人都非常重要，並且需要生成3D零件模型的精確“平麵”布局。以下是所有鈑金零件（jiàn）設計師都應該熟悉的一些簡要說明：外部彎曲度（OSSB）：除了其位置和高度外，每個凸緣還由垂直和水平（X和Y）軸上（shàng）的縮進量定義。例如，在90°的凸緣上，OSSB等於外徑。這反過來等於彎曲半徑加上材料厚度。

    彎曲餘量：還記得K係數討論中那（nà）個假想的中性（xìng）線嗎？如果（guǒ）要將其“展開”或使其平放，這將是彎曲餘量。搜索“彎曲（qǔ）餘量”，你會在許多網站（zhàn）上看到它被描述為“沿材料中性軸測量的彎曲弧長”

    彎折扣減：這些相同的場（chǎng）地將說明彎曲扣減是彎曲允許量（其本身由K係數確定）與OSSB的兩倍或外部收進之間的差值。展（zhǎn）平3D模（mó）型時，此折彎扣減額是必須從工件中減去的量，以考慮任何拉伸。

     其他鈑金設計注意事項：任何鈑金零件中的材料厚度應一致。它們一開始（shǐ）都是平板，所以不要試圖設計一個區（qū）域厚度為1/16英寸（1.5875mm）的零（líng）件，而其他區域厚度為1/32英寸（cùn）（0.03125mm）。

    在零件（jiàn）設計中放置（zhì）孔、槽和類似（sì）特征時，請確保將它們放置在距離任何邊或內角至少4倍材料厚（hòu）度的位置。這（zhè）可以追溯到前麵描述的整個拉伸現象，將（jiāng）一個圓孔粘貼到比這更靠近折彎線的（de）位置，由於（yú）金屬變形，圓孔可能會稍微呈橢圓形。

    您可以自由指定不同的半徑以適合配合零件，以適合配合零件（jiàn）或需要（yào）清晰內角的地方，但（dàn）應在該零件（jiàn）上找到的所有凸緣上調用您選擇（zé）的（de）任何值。否則將意（yì）味著額外的設置和更高的零（líng）件成（chéng）本。說到拐角（jiǎo），您還應該在兩個凸緣連接在一起的任何位置規劃折（shé）彎卸壓。這些是大約0.030英寸（0.762mm）的小缺口寬，防止材料在接合處（chù）向外膨脹。許多（duō）CAD係統都足夠智能，可（kě）以創建這些折彎浮雕。