如何提升軸（zhóu）類零件加工（gōng）的良品率?

       軸類零件是一（yī）種非常常見的零件類型，其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑（jìng），在（zài）各種（zhǒng）機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳（chuán）遞扭矩跟承受載荷（hé），軸類精密零件的加工（gōng）需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在（zài）車削外圓之前（qián），需要（yào）準備一（yī）些工（gōng）序，這就是軸類零（líng）部件的預（yù）加工過程，最重要的準備工序是校（xiào）直，因為零件毛坯在進行（háng）製造以及運輸的（de）過程當中（zhōng），經常（cháng）會發生彎曲變形，為了保證裝夾可靠（kào）以及（jí）工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者校直機來進行（háng）校直。

       2.軸類零件基本加（jiā）工路線。軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特（tè）殊表麵，所以，應該針對各種精密（mì）等級以及表麵粗（cū）糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的（de）加工路線可以（yǐ）總結為四條。

      首先（xiān）是（shì）從粗（cū）車到半精（jīng）車，再到精車的加工路線，這也就是針對一般（bān）常用（yòng）材料軸類精簡的外圓加工，選擇的最主要的工藝路（lù）線，其（qí）次是從粗車刀版精車，再到（dào）粗磨，最後采用精（jīng）磨（mó）的加工路（lù）線，對於黑色金屬材料和（hé）主要的工藝（yì）路線，其次是表麵粗糙度要求比較（jiào）小（xiǎo）並且需要猝硬的（de）零件，這種加工路（lù）線是最好的選擇。因為（wéi）磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀（dāo）半精車，再（zài）到精車，精鋼石車，這種加（jiā）工路線（xiàn）專（zhuān）用來加（jiā）工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比（bǐ）較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表麵（miàn）粗糙度，必須采（cǎi）用精（jīng）車以及金剛石車削工序；最後一種加（jiā）工路線時從粗車（chē）刀半精車，再（zài）到磨削、精磨，最（zuì）後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才（cái）材（cái）料經過淬硬，並且對精度要求比較高，表麵粗糙度值要（yào）求（qiú）比較低的零件是一種經常會采用到的加工路線（xiàn）。

      3.軸類零（líng）件的夾裝。錐度（dù）跟錐套心軸（zhóu）的加工必須要具有較高的加工（gōng）精度（dù），如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空心軸（zhóu）外圓（yuán）精加工的基準，必須要保證（zhèng）錐度或者（zhě）錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的（de）同軸度（dù），所以，在選擇裝夾方法（fǎ）的時候需要注意，需要盡量減少（shǎo）錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安（ān）裝誤差，實際製造（zào）當中（zhōng），錐度安裝以後，一般來說在（zài）加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是以工件的中心孔作為加工的定位基（jī）準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端（duān）麵對旋轉軸線的垂直度都是（shì）未知精（jīng）度的主要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計（jì）基準，用中心孔（kǒng）來定位，複合基準重合基準統一原則，當中（zhōng）心孔不僅是車削加（jiā）工時定位的基準，也是其（qí）他加工工序的定位基（jī）準跟校驗基準，複合基準統一原則，當采用兩中（zhōng）心孔定位時，還能夠盡量最大限度的（de）再一（yī）次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其次（cì）是外圓跟中心孔（kǒng）作為加工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定（dìng）位剛性不佳的缺（quē）點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位會造成裝夾不聞（wén），切削用量也不能太大，采用外圓和（hé）中心孔定位（wèi）基準就不用（yòng）擔心這個（gè）問題，粗加工的時候，采用軸的外圓表麵跟（gēn）中（zhōng）心孔作為定位基準的方法能夠在加工（gōng）中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見（jiàn）的一（yī）種定位方法。