如何提升軸類零（líng）件加工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零（líng）件類型，其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑（jìng），在各種機械設備當中被廣泛應用，用（yòng）來支撐傳（chuán）動零部件，傳遞扭矩（jǔ）跟承（chéng）受載荷，軸類精（jīng）密零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸（zhóu）類（lèi）零件（jiàn）的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準備一些工（gōng）序，這就是軸類零部件的預加工過程，最重要（yào）的準備工序是校直，因為零件毛坯在進（jìn）行製造以及運輸的過（guò）程當中，經常會發生彎（wān）曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序加工餘量分布（bù）均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓（yā）力（lì）機（jī）或者校直機來進行校直。

       2.軸類（lèi）零件基本加工路線。軸類零件的主要加工表（biǎo）麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以（yǐ），應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線（xiàn）可以總結（jié）為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就是針對一般常用材料（liào）軸類精簡的外（wài）圓加工，選擇的最主要（yào）的工藝路線（xiàn），其次是（shì）從（cóng）粗車刀版精車（chē），再到粗磨，最（zuì）後采用精磨的（de）加工路線，對於黑色金屬材料（liào）和主要（yào）的工藝（yì）路線，其次是表麵粗糙度（dù）要求比（bǐ）較小並且需要猝硬的（de）零件，這種加工路線是最好的選（xuǎn）擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這（zhè）種加工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵（dǔ）塞沙粒間的空隙，采用磨削通常（cháng）不容易得到（dào）所需（xū）要（yào）的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛（gāng）石車削工序；最後（hòu）一種加工路線時從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路（lù）線對於黑色金屬才材料經（jīng）過淬（cuì）硬，並且對精度要求比較高，表麵粗糙度（dù）值要求比較低的零件是一種經常會采用到的加工路（lù）線。

      3.軸類零（líng）件的夾裝。錐度跟（gēn）錐套心軸的加工必須要具有較高的加工精（jīng）度，如果（guǒ）其中（zhōng）心孔不僅製造本（běn）身的定位基準，也是空心軸外圓（yuán）精（jīng）加工的基準，必須要保證錐度（dù）或者錐套心軸上錐麵（miàn）跟中心孔有比較高（gāo）的同軸（zhóu）度，所以，在選擇裝夾方法的時候需要注意，需要（yào）盡量減少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤（wù）差，實際製造當（dāng）中，錐度安裝以後，一般來說在加（jiā）工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加（jiā）工的定位基準。首（shǒu）先是以工件的中心孔作為加工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋（wén）表麵的（de）同軸度，端麵對旋轉（zhuǎn）軸線的垂直度都是未知精度的主（zhǔ）要體現，這些表麵一（yī）般都（dōu）是以軸的中心線作為（wéi）設計基（jī）準，用中心孔來定位，複合基準重合（hé）基準統（tǒng）一原則，當中心孔不（bú）僅是車（chē）削加工時定位（wèi）的基準，也是其他加工工序的定（dìng）位基準跟（gēn）校驗基準，複合基（jī）準統（tǒng）一原則，當采用兩中心（xīn）孔定位時，還（hái）能夠（gòu）盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟（gēn）加工出多個外端麵。

      其（qí）次是外圓跟中心孔作為加工的（de）定（dìng）位（wèi）基準，這種方法有效克服了（le）中心（xīn）孔定位剛性不佳的缺點（diǎn），尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的時候（hòu），采用軸的外（wài）圓表麵（miàn）跟中心孔（kǒng）作（zuò）為定位基準的（de）方法能夠在加（jiā）工中承（chéng）受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。