如何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零件是一種非常常（cháng）見的零件類型（xíng），其（qí）結構為旋轉體，長度一般都超（chāo）過直徑，在各種機（jī）械（xiè）設備（bèi）當中被廣泛應用（yòng），用來支（zhī）撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密（mì）零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的（de）預加工。軸類（lèi）零部件在車削外圓之前，需要準備一些工（gōng）序（xù），這就（jiù）是軸類零部（bù）件（jiàn）的預加工過程，最重要的準備工序（xù）是校直（zhí），因為（wéi）零件毛坯（pī）在進行製造以（yǐ）及運輸的過程當中，經常會發生彎曲變形，為了保（bǎo）證裝夾可靠以及工序加（jiā）工（gōng）餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者校直機（jī）來進行校直。

       2.軸類零件基本加工路線（xiàn）。軸類零件的主要加工（gōng）表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要（yào）求，選擇最為適合的加工方式，及基（jī）本（běn）的加工路線可以總結為四條（tiáo）。

      首先是從粗車到半精車，再（zài）到精車的加工路線，這也就是針對一般常用材料軸類精簡的外圓加工（gōng），選擇的最主要的工藝路線，其（qí）次是從粗車（chē）刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工（gōng）路線，對於黑色金屬材料（liào）和主要的工藝路（lù）線，其次是表麵粗糙度（dù）要求比較小並且需要猝硬的零件（jiàn），這種加（jiā）工（gōng）路線是最好的選擇（zé）。因為（wéi）磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工（gōng）有色金屬材（cái）質，因為（wéi）有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到（dào）所需（xū）要的表麵粗（cū）糙度，必（bì）須采用精車以及金剛石車削工序；最後一種加（jiā）工路線時從粗車刀半精車，再到磨（mó）削、精磨，最後（hòu）采用光潔（jié）加工，這種路線對於黑色金（jīn）屬才材料經（jīng）過淬硬，並且對精度要（yào）求比較高，表麵粗糙（cāo）度值要求比較低的零件是一種經常會采用（yòng）到的加工路線。

      3.軸（zhóu）類零件的夾裝。錐度跟錐（zhuī）套心軸的加工必（bì）須要具有較高的加工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位（wèi）基準（zhǔn），也是空心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的時候需要注意，需要盡量減少錐度的安裝次數，從（cóng）而降低零件的（de）重複（fù）安裝誤差，實際製造當中，錐度安裝以後，一般來（lái）說在加工完畢之前都不（bú）會在加工中途拆（chāi）下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首（shǒu）先是以工件的中心孔作為（wéi）加工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀的（de）表麵、錐孔、螺紋表麵的（de）同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是未知精度的主要體現，這些表麵一般都是（shì）以軸的中心線（xiàn）作為設計基準，用中心（xīn）孔來（lái）定位，複合基準重合基準統一原（yuán）則，當中心孔不僅是車削加工時（shí）定位的基準，也是（shì）其他加工工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統一原則，當采用（yòng）兩中心（xīn）孔（kǒng）定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之（zhī）中（zhōng）圓跟加工出多（duō）個外端麵。

      其次是外圓跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法有效克服（fú）了中心孔定（dìng）位剛性不（bú）佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心（xīn）孔定位會造（zào）成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用（yòng）外圓（yuán）和中心孔（kǒng）定位基準就不用（yòng）擔心這個問題，粗（cū）加工的時候（hòu），采用軸的（de）外圓表麵跟中（zhōng）心孔作為定位（wèi）基準的（de）方法能夠在加工中承受比較大的切削（xuē）力矩，是軸類零件最（zuì）為常見（jiàn）的一種定位方法。