汽車零部件（jiàn）加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都（dōu）要通（tōng）過不同工藝（yì）加（jiā）工成形，才得以在汽車（chē）上裝配（pèi）；下（xià）麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是（shì）指將液體（tǐ）金屬澆注到具有與零件形狀相應的鑄型型（xíng）腔內，待其冷卻凝（níng）固後（hòu）獲（huò）得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料成（chéng）型。
鑄造合金（jīn）的性能特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和（hé）鋁（lǚ）合金等；其鑄造性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格（gé）鑄件是非（fēi）常（cháng）重要的；
       1、金（jīn）屬或合金的流動性
       金屬或合金的（de）流動性是指（zhǐ）液態金屬或合金自身的流動能力；
影響流動性的因素（sù）
（1）合金的（de）成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金（jīn）屬粘度下降，流動能力增強；另（lìng）一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金（jīn）屬以液態存在的時間加長，從而大大提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及（jí）鑄件結構（gòu）
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口（kǒu）高度，增設（shè）出氣冒（mào）口等（děng）度額增加（jiā）合（hé）金流動性。

二、鍛壓

       鍛（duàn）壓是對毛坯施加壓力，使其（qí）產生塑性變形（xíng），改變其尺寸，形狀並改（gǎi）善其性能，用以製造機械零件或（huò）毛坯的成形加工方法，是鍛造和衝壓的總（zǒng）稱；
鍛造（zào）材（cái）料的性能特點（diǎn）
       塑性好（hǎo），變形抗力小，金屬（shǔ）的鍛（duàn）造（zào）性能就好，反之則差；因此，常（cháng）用塑性和變形抗力來綜（zōng）合衡量金屬的鍛造性（xìng）能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由（yóu）鍛是利用衝擊力或壓力使（shǐ）金屬在上下兩個抵鐵之（zhī）間產生塑（sù）性變形（xíng），從而得到所需鍛件的鍛造方（fāng）法；
缺點：
      金屬的消耗較大（dà），同時需要留（liú）較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利（lì）於降低零件成本；其（qí）次，生產效（xiào）率低，工（gōng）人勞動強度大（dà）；
（2）模型鍛造
      模型鍛（duàn）造是在高強度金屬鍛模上預先（xiān）製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與（yǔ）自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的變形（xíng）是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形（xíng）是在模（mó）膛內（nèi）進行的，故能較快獲得所需形（xíng）狀；
2、模鍛件尺寸精確（què），加工餘量小（xiǎo）；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加大（dà）敷料來簡化（huà）形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削（xuē）加工工作（zuò）量；在（zài）批（pī）量（liàng）足夠的條件下能降（jiàng）低零件（jiàn）成本。

三（sān）、焊接

        焊接（jiē）是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓（yā）而接合在一起的加（jiā）工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造（zào）重型、複雜（zá）的機器零部件，簡化鑄造（zào）、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果（guǒ）；
3、焊接接頭具有良（liáng）好的力學性能和（hé）密封性（xìng）；
4、能夠製造雙金屬結構，使材（cái）料（liào）的性能得到充分利（lì）用。

缺（quē）點：

       抗震性價差、變形大、需經時效（xiào）處理後（hòu）才能（néng）進行機械加工；因此，選（xuǎn）用焊接作為毛坯，對（duì）一些性能要求（qiú）高的汽車重（chóng）要零件在機械加（jiā）上前（qián）應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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