汽車（chē）零部件加工（gōng）工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都要（yào）通過不同工藝加工（gōng）成形，才得以在汽車上裝配；下（xià）麵，同泰升精密機械加工廠家帶大（dà）家詳細（xì）了解《汽車零（líng）件加工工（gōng）藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與（yǔ）零件形狀相應的鑄型型腔內（nèi），待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法，其實用（yòng）熔融金屬的流動性（xìng）能實現材料成型。
鑄（zhù）造合金的性能特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵（tiě）、碳鋼、銅合金和（hé）鋁（lǚ）合金等；其鑄造性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對（duì）獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性（xìng）是指液態金屬（shǔ）或（huò）合金自身的流（liú）動能力；
影響流動性的（de）因素
（1）合（hé）金的成分
       不同（tóng）成分的鑄造合金凝固（gù）時有不同的結晶特（tè）點，流動（dòng）性不同；共晶成分的合（hé）金是在恒溫下結（jié）晶的，且結晶溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度（dù）
       澆注溫度越高，可（kě）使液態金屬粘（zhān）度下降，流動能力增強；另一方麵也（yě）增加了液（yè）態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加（jiā）長，從而大（dà）大提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態合金在（zài）砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此（cǐ）外提高直澆口高度，增設出氣冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機械零件或（huò）毛坯的成形加（jiā）工方法（fǎ），是鍛造和衝壓的總（zǒng）稱；
鍛造材（cái）料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能就好，反（fǎn）之則差；因此（cǐ），常（cháng）用塑性和變形抗（kàng）力來綜合衡量金（jīn）屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自（zì）由鍛造
       自由鍛（duàn）是利用衝（chōng）擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從（cóng）而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同（tóng）時需要（yào）留較大的加工餘量，增加了（le）機（jī）械加工的（de）工（gōng）時不（bú）利於降低（dī）零件成本；其次，生產效（xiào）率低（dī），工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於（yú）鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛（táng）內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優（yōu）點（diǎn）

1、生產率較高，自由（yóu）鍛時，金屬的變形是在上、下（xià）兩個抵（dǐ）鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的（de），故能較快獲得（dé）所需形狀；
2、模（mó）鍛件尺寸精（jīng）確，加工餘量小；
3、鍛模可（kě）以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用自（zì）由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化（huà）形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材（cái）料，減少切削加工工作量；在批量足夠的（de）條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金（jīn）屬局部加熱（rè）或同時加熱、加壓而接合（hé）在一起的加工方法；

特點：

1、節（jiē）省金屬材（cái）料（liào），結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造重型（xíng）、複雜的（de）機（jī）器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性能得到充分（fèn）利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效（xiào）處理（lǐ）後才能進行機械加工；因此，選用（yòng）焊（hàn）接作為（wéi）毛坯，對一些性能（néng）要求高的汽車重要零件在機械加上前應采（cǎi）用退火處理，以消除應力，防止變形。

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