汽車零部件加工工藝

       一輛汽車（chē）由眾多個零（líng）部件組成，每個零部件（jiàn）都要通（tōng）過不同工藝加（jiā）工成形，才得（dé）以在（zài）汽車（chē）上（shàng）裝配（pèi）；下麵，同泰升（shēng）精密機械加工廠家帶大家詳（xiáng）細了解《汽（qì）車零（líng）件加工工藝》。

一、鑄造（zào）

       鑄造是指將液體金屬澆注（zhù）到具有與零件（jiàn）形狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後（hòu）獲得鑄件的方法，其實用熔融金（jīn）屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合金的（de）性能特點
       常（cháng）用的鑄造合（hé）金有鑄鐵（tiě）、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或（huò）合（hé）金的流（liú）動性
       金屬或（huò）合金的流動性是指液態金屬或合金自（zì）身的流動能力；
影（yǐng）響流（liú）動性的因素
（1）合金的成分
       不同（tóng）成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流動（dòng）性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低（dī），流動（dòng）性好；
（2）澆注溫度（dù）
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬（shǔ）以液態存在的時間加長，從而大大（dà）提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構（gòu）
       液態合金（jīn）在砂（shā）型中（zhōng）流動性大於金屬（shǔ）性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直（zhí）澆口高度，增設出氣冒口等度額增加（jiā）合金流動性。

二（èr）、鍛壓

       鍛壓是（shì）對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀（zhuàng）並改善其性能，用以製造機械零（líng）件或毛坯的成形加工方（fāng）法，是鍛造和衝壓（yā）的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小（xiǎo），金屬的鍛造（zào）性能就好，反之則（zé）差；因此，常用塑（sù）性和變形（xíng）抗力來綜合衡量金（jīn）屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能（néng）的主要因素（sù）是金屬的性質和加（jiā）工條件；
（1）自（zì）由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上下（xià）兩個抵鐵之（zhī）間產生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗（hào）較大，同時需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利於（yú）降低零件成本；其次，生產效率低，工（gōng）人勞動強（qiáng）度大（dà）；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金（jīn）屬鍛模上預先製出於鍛件（jiàn）形成一致的模膛，使坯料在模膛內受壓（yā）變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產（chǎn）率較（jiào）高，自由鍛時，金屬的變（biàn）形（xíng）是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛（duàn）時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較快（kuài）獲得所需形（xíng）狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造出（chū）形狀（zhuàng）比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減（jiǎn）少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊（hàn）接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或（huò）同（tóng）時加熱、加壓而接合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重（chóng）量輕；
2、以（yǐ）小拚大、化大為小，製造重型、複雜（zá）的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳（jiā）技術經濟（jì）效果；
3、焊（hàn）接接頭具有良好的力學性能和（hé）密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理後才能進（jìn）行機械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要求（qiú）高的汽車（chē）重要零件在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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