汽（qì）車（chē）零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同（tóng）工（gōng）藝加工成形（xíng），才得以在汽車上（shàng）裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳細（xì）了解《汽車零件加（jiā）工工藝》。

一、鑄（zhù）造

       鑄造是指（zhǐ）將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄（zhù）件的（de）方法，其實用熔融金屬的流動性能實（shí）現材料成（chéng）型。
鑄造合金的性能特點
       常（cháng）用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主（zhǔ）要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格（gé）鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性是（shì）指液態金屬或合金（jīn）自身的流動能（néng）力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合（hé）金凝固時有不同的（de）結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低，流（liú）動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下（xià）降，流動能力增強（qiáng）；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度（dù），使得金屬以液態存在（zài）的時間加長，從而大大提高金屬液態的充（chōng）型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態合（hé）金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動（dòng）性大於濕型（xíng），此外提高直澆口高度，增設（shè）出氣（qì）冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施（shī）加壓力，使其產生塑性變（biàn）形，改變其（qí）尺寸，形狀（zhuàng）並（bìng）改善其性能，用以製造機械零件或毛（máo）坯的（de）成形（xíng）加工方法，是鍛（duàn）造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑（sù）性好，變形（xíng）抗力小，金屬的（de）鍛造性能（néng）就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能；影（yǐng）響（xiǎng）金屬鍛造性能的主要因素是金（jīn）屬的性（xìng）質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由（yóu）鍛是利（lì）用衝擊力或壓（yā）力使金屬在上（shàng）下兩個抵鐵之間（jiān）產生塑性變（biàn）形（xíng），從而得到所需（xū）鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬（shǔ）的消耗較大，同（tóng）時需要留較大的加工（gōng）餘量，增加了機械加工的工時不利於降低零件成本；其次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛（duàn）造
      模型鍛造是在高強度（dù）金屬鍛模上預先製（zhì）出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛時（shí），金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛（duàn）時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較快獲得所需（xū）形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複（fù）雜的鍛件（jiàn）；若用自由的鍛來生產，則必須加大（dà）敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節（jiē）省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本（běn）。

三、焊接

        焊（hàn）接是用或不用填充材料，將兩（liǎng）片金屬局部加（jiā）熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材（cái）料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡（jiǎn）化鑄造（zào）、鍛造及切削加工工藝，獲得最（zuì）佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學（xué）性能和密封性；
4、能夠製造雙金（jīn）屬結構，使材料的性能得到（dào）充分（fèn）利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大（dà）、需經時效處理（lǐ）後才能進行機械加工（gōng）；因此，選用焊接作（zuò）為毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加上前應采（cǎi）用退火處理，以消除應力，防止變形。

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