汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同工（gōng）藝加工成形，才（cái）得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加（jiā）工廠家帶（dài）大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄（zhù）造（zào）是指將液體金屬澆注到具有與零件（jiàn）形狀相應的鑄型（xíng）型（xíng）腔內（nèi），待其冷（lěng）卻凝固後（hòu）獲得鑄件的方法，其（qí）實用熔融金屬的流動性能實現（xiàn）材料（liào）成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄造合（hé）金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要（yào）指流動性、收縮性、偏析等；他們（men）對獲（huò）得合格鑄件是非常重要（yào）的；
       1、金屬或合金的流動性（xìng）
       金屬或合金的流動性是指液（yè）態金屬或合金自身的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流動性不同；共（gòng）晶成分的合（hé）金是在恒溫（wēn）下結（jié）晶的（de），且結晶溫度低，流動性好；
（2）澆（jiāo）注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金屬的（de）過熱度（dù），使得金屬以液態存在（zài）的時間加長，從而（ér）大大（dà）提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於（yú）濕型，此外提高直澆口高度，增（zēng）設出氣冒（mào）口等度額增加合金（jīn）流動性。

二（èr）、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施（shī）加壓力，使其（qí）產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其（qí）性能，用以製造機械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和衝壓的（de）總稱；
鍛造材料的性能（néng）特點
       塑性好（hǎo），變形抗力小，金屬的（de）鍛造性能（néng）就好，反之則差；因此（cǐ），常用塑性（xìng）和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬（shǔ）的性質和加（jiā）工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛（duàn）是利用衝擊力或壓力使金屬在上下（xià）兩個抵鐵之間產生塑性變形（xíng），從（cóng）而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較（jiào）大，同（tóng）時需要留較大的加工餘量，增加了機（jī）械加工的工時不利於降低零件成本；其次，生產效率低，工人（rén）勞（láo）動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造（zào）是在高強度（dù）金屬（shǔ）鍛模上預（yù）先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在（zài）模（mó）膛內受壓（yā）變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛時（shí），金屬的變形是在上、下兩個抵（dǐ）鐵間進行的（de），難以控製（zhì）；模鍛時，金屬的變形（xíng）是在模膛內進行的（de），故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件（jiàn）尺寸（cùn）精（jīng）確，加工餘量小；
3、鍛（duàn）模可以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產（chǎn），則必須加大敷料（liào）來簡化形狀；
4、模鍛生（shēng）產比自由鍛（duàn）生產節省金屬材（cái）料，減少（shǎo）切削加工工作量（liàng）；在批量足（zú）夠的（de）條件下能降低零件成本。

三、焊（hàn）接

        焊（hàn）接是（shì）用或不用填充（chōng）材料（liào），將（jiāng）兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起（qǐ）的加工方法；

特（tè）點：

1、節省金屬（shǔ）材料，結構（gòu）重量（liàng）輕（qīng）；
2、以小拚大、化大為小，製造（zào）重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術（shù）經濟（jì）效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構（gòu），使材（cái）料的性能（néng）得到充分利用。

缺（quē）點：

       抗震性價差、變形大、需經（jīng）時效（xiào）處理後才能進行機械加工；因此，選（xuǎn）用焊接作為毛坯，對一些性能要（yào）求高（gāo）的（de）汽車重要零（líng）件在機械（xiè）加上前應采用退火處理，以（yǐ）消除應力，防（fáng）止變形。

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