汽車（chē）零部件加工工藝

       一輛（liàng）汽（qì）車由眾多個零（líng）部件組成，每個零部件都要通過不同（tóng）工藝加工成形，才得以在汽車上裝配（pèi）；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工（gōng）工（gōng）藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應（yīng）的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法，其實（shí）用熔融金屬的流動性能實現材料（liào）成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄造（zào）合金有鑄（zhù）鐵、碳鋼、銅合金和鋁（lǚ）合（hé）金等；其鑄造（zào）性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的（de）；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性是指液態金屬或合金自身的流動能力；
影（yǐng）響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的（de）合金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低，流動性好（hǎo）；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液（yè）態金屬粘度下（xià）降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大（dà）大（dà）提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件（jiàn）結構
       液態合金在砂型中流動性（xìng）大於金屬（shǔ）性，砂型（xíng）中幹（gàn）流動性大於濕型，此外提高直澆口（kǒu）高度（dù），增設出氣冒口（kǒu）等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對（duì）毛坯施加壓力，使其產（chǎn）生塑性（xìng）變形，改變其尺寸，形（xíng）狀（zhuàng）並改善其性能，用以製造機械零件或毛坯的（de）成形加工方法（fǎ），是鍛造和衝壓的總稱；
鍛（duàn）造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬（shǔ）的鍛造性能就好，反之則差；因此（cǐ），常用塑性和（hé）變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能（néng）；影（yǐng）響金屬鍛造性能的主要因素是金（jīn）屬的性質（zhì）和加工（gōng）條件；
（1）自由（yóu）鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使金（jīn）屬在上下兩（liǎng）個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法（fǎ）；
缺點：
      金屬（shǔ）的消耗較大（dà），同時需要留較（jiào）大的加工餘量，增加了（le）機械加工的工時不利於降低零件成本；其次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛（duàn）件形成（chéng）一致的模膛，使（shǐ）坯料在模膛內受壓變形的鍛（duàn）造方法（fǎ）；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的（de）變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以（yǐ）控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較（jiào）快獲（huò）得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛（duàn）模可以鍛造出形狀比較（jiào）複雜的（de）鍛件（jiàn）；若用自由的鍛（duàn）來（lái）生產（chǎn），則必須加大敷料來簡化形狀（zhuàng）；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量足（zú）夠的（de）條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或（huò）不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓（yā）而接合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小（xiǎo）拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加（jiā）工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠（gòu）製造雙金屬結構，使材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差（chà）、變形（xíng）大、需經時效處理（lǐ）後才能進行機械加工；因此（cǐ），選用焊接（jiē）作為毛坯，對一些性能要（yào）求高的汽車重要零件在（zài）機械加上（shàng）前應采用退火處理，以消除（chú）應力，防止（zhǐ）變形。

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