汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精（jīng）密機械（xiè）加工廠家（jiā）帶大家（jiā）詳細（xì）了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將（jiāng）液體（tǐ）金屬澆注到具有與（yǔ）零件形狀（zhuàng）相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材（cái）料成型。
鑄造合金的性能特點
       常用（yòng）的鑄造（zào）合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和（hé）鋁合金等（děng）；其鑄造性能主要指流動性（xìng）、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或（huò）合金的流動性是指液態金屬或合（hé）金自身的流動能力；
影響流動性的（de）因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點（diǎn），流動性不同；共晶成（chéng）分的合（hé）金是在恒溫下結晶的，且結（jié）晶溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度（dù）下降（jiàng），流動能力增強；另（lìng）一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高（gāo）金屬液態的充型能力（lì）；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中（zhōng）幹流動性大於濕（shī）型，此外提高直澆口高度，增（zēng）設出氣冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯（pī）施加壓力（lì），使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀（zhuàng）並改善其性（xìng）能，用以製造機械零件或毛坯（pī）的成形（xíng）加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性（xìng）好（hǎo），變形抗力小，金屬的鍛造性能就好，反（fǎn）之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜（zōng）合衡量金屬（shǔ）的鍛造性（xìng）能；影響金屬（shǔ）鍛造（zào）性能的主要因（yīn）素是金屬（shǔ）的性質和加工條件；
（1）自（zì）由鍛造
       自由鍛是（shì）利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變（biàn）形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較（jiào）大（dà）的加（jiā）工餘量，增加（jiā）了機械加工的工時（shí）不利（lì）於降低零件（jiàn）成本；其次，生（shēng）產效率（lǜ）低，工人勞動強度（dù）大（dà）；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強（qiáng）度金屬鍛模上預（yù）先製出於鍛（duàn）件形成（chéng）一致的（de）模膛，使坯料在模（mó）膛內受壓變形的鍛造方法；

與（yǔ）自由（yóu）鍛相比的優點

1、生產率較高，自由（yóu）鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進（jìn）行的，難（nán）以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較快獲得所需形（xíng）狀（zhuàng）；
2、模鍛件尺寸精確（què），加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用（yòng）自由的（de）鍛來生產，則必（bì）須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛（duàn）生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削（xuē）加工工（gōng）作量；在批量足夠的條件下能降低（dī）零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一（yī）起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材（cái）料，結構重量輕；
2、以小拚（pīn）大、化大為小（xiǎo），製造重型、複（fù）雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工（gōng）工藝，獲得最佳技（jì）術（shù）經濟效果（guǒ）；
3、焊（hàn）接接頭（tóu）具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬（shǔ）結構，使材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時（shí）效處理（lǐ）後才能進行機械加工；因此（cǐ），選（xuǎn）用焊接（jiē）作為毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加上前應采（cǎi）用退（tuì）火處理，以消除應力，防止變形。

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